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Histoire - Page 5

  • Le franc succès des Journées du Patrimoine

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    Reportage diffusé sur France 3 le mercredi 12 septembre

    Une fois n'est pas coutume, c'est une météo estivale qui a cette année accompagné nos deux jours d'animations au Funiculaire... pour le plus grand plaisir du public présent et des 16 bénévoles mobilisés !

    Sur une journée et demie, plus de 800 visiteurs ont été accueillis, dont près de 500 le dimanche après-midi, profitant des animations proposées en gare basse (visites guidées), à l'évitement central (démonstrations avec les chariots) et en gare haute pour la visite du bâtiment et de la machinerie. Une opération qui nous a permis de sensibiliser le grand public au projet de rachat de la gare haute actuellement en cours et de récolter des dons.

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  • Le programme des Journées du Patrimoine

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    Comme chaque année, nous serons présents au Funiculaire dans le cadre des Journées du Patrimoine les 21 et 22 septembre, en partenariat avec le Conseil Consultatif d'Habitants du quartier. Nous profiterons bien entendu de l'occasion pour communiquer sur la collecte de fonds pour la gare haute, actuellement en cours sur la plateforme Dartagnans (voir ici). Venez nombreux !

    Le programme complet :

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  • La saga du Funiculaire (9/10)

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    Un des derniers voyages du Funiculaire 

    Pendant l'été, revivez avec nous la saga du Funiculaire ! Chaque mercredi, retrouvez un épisode de l'histoire de notre Funi, des origines à nos jours... Cette semaine : la fermeture du Funiculaire (1987-1988).

    Le 12 mars 1987, le trafic du funiculaire est interrompu afin de réaliser des travaux de consolidation de la voie, avec le remplacement du ballast et de 80 traverses métalliques, et le service et de nouveau assuré fin avril de cette même année. Le directeur de la régie note, le 27 mai 1987 lors d'un contrôle de routine, les points suivants : à environ 100 mètres de la gare haute et sur longueur de cinq mètres, la voie n'adhère plus au ballast — à 30 mètres de la gare basse, l'alignement des rails est devenu défectueux suite à un glissement de la voie sur le ballast — d'importants problèmes surgissent au niveau de l'échangeur, les rails extérieurs sont usés (-14 millimètres par rapport aux rails neufs).

     

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