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    Le programme des Journées du Patrimoine

    Comme chaque année, nous serons présents au Funiculaire dans le cadre des Journées du Patrimoine. Nous profiterons bien entendu de l'occasion pour communiquer sur la collecte de fonds pour la gare haute, actuellement en cours sur la plateforme Dartagnans (voir ici). Venez nombreux !

    Le programme complet :

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    Participez au sauvetage de la gare haute du Funiculaire !

    Besançon, association, histoire

    Notre association a fait appel à la plateforme Dartagnans pour mener à bien le rachat et la restauration de la gare haute du Funiculaire, actuellement inoccupée. Une collecte de fonds vient d'être mise en ligne et se terminera mi-novembre... Soutenez le projet et participez à la collecte !

     

    Comment devenir donateur ?

    Rien de plus simple ! Il suffit pour cela de vous rendre sur le site de Dartagnans :

    Collecte de fonds pour la gare haute

    Notre association étant reconnue d'intérêt général, des déductions fiscales d'une partie de vos dons est possible.

    Des contreparties seront proposées aux donateurs les plus généreux ! Pour tout savoir sur la collecte, rendez-vous sur le site de Dartagnans.

     

    Notre projet pour la gare haute

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    La saga du Funiculaire (8/10)

    Un des derniers voyages du Funiculaire 

    Pendant l'été, revivez avec nous la saga du Funiculaire ! Chaque mercredi, retrouvez un épisode de l'histoire de notre Funi, des origines à nos jours... Cette semaine : les années 1980 !

    Durant les années 1980, la baisse de fréquentation continue, remettant en cause l'exploitation du funiculaire, qui demande toujours plus de budget lié au fonctionnement. En 1980, d'importants travaux sont envisagés mais remis en doute notamment parce ce que depuis 1972, la participation de la ville par voyageur n'a cessé d'augmenter : 1,43 franc en 1972, 4,09 francs en 1975 et 8,39 francs en 1979. La séance du 22 octobre 1980 du conseil municipal prononce la réfection des voitures et la poursuite de l'exploitation.

    Début 1981, les voitures sont démontées l'une après l'autre pour que le service puisse continuer, aux ateliers de la Pelouse à Saint-Ferjeux. Les caisses en bois sont presque toutes reconstruites à l'identique sur leur châssis d'origine, la seule différence avec l'originale étant les vitres en plexiglas bombé sur la cabine des wattmans mises à la place des anciennes vitres plates. Les toits des voitures sont eux aussi totalement reconstruits, et du vert cuivre est posé sur le contreplaqué afin de donner une touche de modernité tout en laissant le véhicule étanche.

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